RESTLESS WIND
Tug
Current Trip
| Time Travelled | 18 h, 8 mins |
|---|---|
| Remaining Time | --- |
| Distance Travelled | 10.56 nm |
| Remaining Distance | --- |
| AVG Speed | 5.9 Knoten |
| MAX Speed | 6.7 Knoten |
| AVG Wind | 8.6 knots |
| MAX Wind | 11.8 knots |
| MIN Temp | 4.7°C / 40.46°F |
| MAX Temp | 8.1°C / 46.58°F |
| Tiefgang | 3 m |
| Position erhalten | Jetzt |
Current Position
| Länge | --- |
|---|---|
| Breite | --- |
| Zustand | Under way using engine |
| Geschwindigkeit | |
| Kurs | 5° |
| Gebiet | Norwegian Sea |
| Station | T-AIS |
| Position erhalten | Jetzt |
Info
Information
Die aktuelle Position von RESTLESS WIND befindet sich in Norwegian Sea mit den Koordinaten 61.90919° / 5.28795°, wie von AIS am 2026-11-11 10:33 an unsere Schiffsverfolgungs-App. Die aktuelle Geschwindigkeit des Schiffes betragt 0 Knoten
Das Schiff RESTLESS WIND (MMSI: 257061390) ist Tug Es segelt unter der Flagge [NO] Norway.
Auf dieser Seite finden Sie Informationen zur aktuellen Position des Schiffes, zu den zuletzt erkannten Hafenanlaufen und zu aktuellen Reiseinformationen. Wenn die Schiffe nicht von AIS abgedeckt werden, finden Sie die neueste Position.
Die aktuelle Position von RESTLESS WIND wird von unseren AIS-Empfangern erkannt und wir sind nicht fur die Zuverlassigkeit der Daten verantwortlich. Die letzte Position wurde von den Ais-Empfangern unserer Schiffsverfolgungs-App aufgezeichnet, wahrend sich das Schiff in Deckung befand.
Der aktuelle Entwurf von RESTLESS WIND, wie von AIS gemeldet, betragt 3 meter
Weather
| Temperature | 5.4°C / 41.72°F |
|---|---|
| Wind Speed | 6 knots |
| Direction | 227° SW |
| Pressure | 998.7 hPa |
| Humidity | 68.8 % |
| Cloud Coverage | 100 % |
Featured Company
Last Port Calls
| Port | Arrival | Departure | Time In Port |
|---|---|---|---|
| 2026-11-10 17:09 | 2026-11-10 17:25 | 16 m | |
| 2026-11-09 18:11 | 2026-11-10 07:11 | 13 h | |
| 2026-11-04 17:43 | 2026-11-05 07:18 | 13 h | |
| 2026-11-03 21:42 | 2026-11-04 10:16 | 12 h | |
| 2026-11-02 19:18 | 2026-11-03 07:34 | 12 h | |
| 2026-11-02 17:27 | 2026-11-02 18:27 | 59 m | |
| 2026-11-02 10:35 | 2026-11-02 11:44 | 1 h | |
| 2026-11-01 19:00 | 2026-11-02 07:08 | 12 h | |
| 2026-11-01 14:59 | 2026-11-01 15:33 | 34 m | |
| 2026-10-31 16:50 | 2026-11-01 08:16 | 15 h |
Last Trips
| Origin | Departure | Destination | Arrival | Distance | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026-11-10 07:11 | 2026-11-10 17:09 | 16.95 nm | |||
| 2026-11-05 07:18 | 2026-11-09 18:11 | 99.94 nm | |||
| 2026-11-04 10:16 | 2026-11-04 17:43 | 63.13 nm | |||
| 2026-11-03 07:34 | 2026-11-03 21:42 | 80.13 nm | |||
| 2026-11-02 18:27 | 2026-11-02 19:18 | 6.09 nm | |||
| 2026-11-02 11:44 | 2026-11-02 17:27 | 32.71 nm | |||
| 2026-11-02 07:08 | 2026-11-02 10:35 | 7.64 nm | |||
| 2026-11-01 15:33 | 2026-11-01 19:00 | 6.95 nm | |||
| 2026-11-01 08:16 | 2026-11-01 14:59 | 8.88 nm | |||
| 2026-10-31 09:14 | 2026-10-31 16:50 | 11.24 nm |
Events
| Zeit | Ereignis | Details | Position / Ziel | Information |
|---|---|---|---|---|
| 2026-11-11 06:29 | STOP Bewegung | --- |
61.90960 / 5.28877
CH16
|
Geschwindigkeit: 0.1 kn Kurs: 83° |
| 2026-11-11 06:27 | START Bewegung | --- |
61.91164 / 5.29008
CH16
|
Geschwindigkeit: 5 kn Kurs: 216.1° |
| 2026-11-10 18:19 | STOP Bewegung | --- |
61.91229 / 5.29369
CH16
|
Geschwindigkeit: 0.3 kn Kurs: 30° |
| 2026-11-10 17:03 | START Bewegung | --- |
61.94137 / 5.14131
CH16
|
Geschwindigkeit: 5.8 kn Kurs: 276.7° |
| 2026-11-10 16:49 | STOP Bewegung | --- |
61.94055 / 5.14478
CH16
|
Geschwindigkeit: 0.3 kn Kurs: 53° |
| 2026-11-10 16:25 | ABFAHRTSHAFEN |
|
61.97791 / 5.15032
CH16
|
Geschwindigkeit: 5.9 kn Kurs: 162° |
| 2026-11-10 16:20 | START Bewegung |
61.98359 / 5.14095
[NO] RAUDEBERG
|
Geschwindigkeit: 5.8 kn Kurs: 124° |
|
| 2026-11-10 16:09 | STOP Bewegung |
61.98352 / 5.13700
[NO] RAUDEBERG
|
Geschwindigkeit: 0.1 kn Kurs: 211° |
|
| 2026-11-10 16:09 | ZIELHAFEN |
|
61.98353 / 5.13700
[NO] RAUDEBERG
|
Geschwindigkeit: 0.8 kn Kurs: 227° |
| 2026-11-10 14:35 | START Bewegung | --- |
61.91017 / 5.28700
CH16
|
Geschwindigkeit: 5.7 kn Kurs: 214.2° |